Pakkanen hyydyttää nykyauton - miksi?

[lapanen]

Minkähän näköinen se ilmanputsari muuten on esim kuuden tunnin lumipöllyssä ajamisen jälkeen? Pakkohan sitä lunta on ilmavirran mukana sinnekin päätyä.

Nykyäänhän imuilma otetaan kylmällä säällä esim. pakosarjan päältä. Ja monessa autossa on imuilman esilämmitys eli ei sitä lunta pitäisi sinne kerääntyä.

[Juha_P]

tuntuisi että hapenpuute alkaa vaivata pienemmilläkin nopeuksilla/kierroksilla

Kyllä se varmaan olisi pikkuhiljaa alkanut tuntuakin. Ajoin aika pitkään sen rekan imussa ihan pintakaasulla. Ja tosiaan lunta pöllysi ihan tolkuttomasti. Normaalisti en vaihda pienemmälle kun lähden 80:n vauhdista ohittamaan. Tuntuu vääntävän muutenkin. Nyt ei löylyä tullutkaan, joten vaihdoin pienemmälle. Silloin piippasi. Ilmeisesti juuri se hapenpuute vaivasi kun ei vitosella jaksanut.

Nykyäänhän imuilma otetaan kylmällä säällä esim. pakosarjan päältä. Ja monessa autossa on imuilman esilämmitys eli ei sitä lunta pitäisi sinne kerääntyä.

Eli lämmitettäessä lumi sulaa ja kulkeutuu ilman mukana vesihöyrynä ja sumuna putsarin läpi järjestelmään jäätymään.

Pösöissä kuulemma porataan jäähdyttimeen pieni reikä sopivaan kohtaan, jotta kondenssivesi pääsee pois.
http://peugeot-foorumi.com/index.php?topic=54053.0

[JTP73]

Ihmetyttää kun kaikki tuntuvat tietävän VAG-autoissa olevista vioista, kun itse olen viimeisen neljän vuoden aikana ajanut parilla sellaisella noin 175tkm yhteensä ilman mitään jäätymisongelmia Ajo-olosuhteita ei ole pystynyt vallitsemaan vaan tielle on pitänyt lähteä joka kelissä. Ilmeisesti sattunut vain loistavia yksilöitä.

Tänään just yksi kolleega valitti kun Halvatun Ooppeli oli alkanut vuotamaan vettä tuulilasin tiivisteestä, oli kuulemma mielenkiintoista ajaa, kun vettä tippuu autoon sisälle ja itse en enää k.o merkkistä kulkuvälinettä itselle hanki kun pari sellaistakin on käytössä ollut.

[vesahy]

Kohta Opelitkin ovat saamassa saman tappotuomion kuin Saabit. Sitä ei saa viedä Amerikkaan ettei emoyhtiön bisnekset siellä menisi sekaisin ja Euroopan myynti ei riitä, tappiota tulee, jatkuvasti.

[TommiT]

Kun jäähdytysneste kestää tarvittavat lukemat jäätymättä ja diesel-autoissa on talvinaftaa tankissa sekä pa-suodatin syksyllä vaihdettu niin luulisi sen mennä naputtavan.

Joopa. Meinasi allekirjouttaneelle käydä tuolla pyryssä ohraisesti ja focus lakata naputtamasta.
Ajeltiin Inarin rannalta Lempäälään tänään ja lunta pöllysi koko matkan. Jossain Oulun eteläpuolella lähdin ohittamaan rekkaa, vaidoin vitoselta neloselle ja painoin kaasun (tai syötön, kuten tiiselissä pitäisi sanoa) pohjaan. Auto sanoi "piip, piip" ja tauluun lävähti "Engine malfunction!". Tehot katosi ja piti palata kiltististi takaisin rekan taakse.
Kurvasin bussipysäkille tutkimaan ohjekirjaa. Kirja sanoi, että ko. ilmoituksen tullessa autolla ei saa ajaa.

Muutaman minutin pohtimisen jälkeen starttasin ja vikailmoitus katosi. Lähdin ajelemaan ja auto pelasi normaalisti.
Päättelin itsekseni, että välijäädyttimeen kertyi tutikausien lumipöllyssä ajamisestä lunta ja kuuraa. Sitten kierrosten yht'äkkiä noustessa ja turbon kahmissessa ilmaa, sitä ei mahtunutkaan tulemaan. Pysäkillä seistessä jää/kuura sitten suli pois.

Hansikaslokerossa on muuten tarra, jossa lukee "Ford tiepalvelu" ja puhelinnumero. Soitin piruuttani siihen ja sieltä vastasi tyttö joka sanoi, että anna palaa jos kerran hälytys poistui.

Moro

Tietämättä minkämoinen ahdin ja kuinkapaljon auto on ajettu, yksi vaihtoehto saattaa olla turbon jumiminen. Eli uusissa autoissa käytetään ns. muuttuvageometrisia ahtimia, joissa ahtopaine säädetään kuristamalla ja avaamalla pakokaasun virtausaukkoa, jolla voidaan vaikuttaa sitten turbomn siivekkeen pyörintänopeuteen ja sitä kautta ahtopaineeseen. Näissä ei siis ole perinteisiä hukkaportteja. Tuota aukkoa muutetaaan alipainekellon avulla jota taasen säätää ahtopaineen mukaan ahtopaineensäädin. Jos ahdin on kovin karstoittunut, säätö saattaa jumia ja vikakoodit kun luetaan viittaa joko liian pieneen ahtopaineeseen tai yliahtamiseen. Tämä tilanne saattaa myös tulla, jos ahtopaineensäädin jumittaa. Ilmenee juurikin isoilla vaihteilla kenkää annettaessa tai pienellä vaihteella rajoitinta vastaan paukutettaessa. Lyö vikavalon päälle ja muutaman käynnistyksen jälkeen sammuttaa sen näin ainakin VAG konsernin autoissa. On kokemusta kun hain juuri omaan VAG konsernin autoon uuden garretin rusetin matkahuollosta. Toki jos auto on vähän ajettu niin ei se sitten varmaan kovin todennnäköinen ole.

Terv Tommi

[jtbo]

Nykyäänhän imuilma otetaan kylmällä säällä esim. pakosarjan päältä. Ja monessa autossa on imuilman esilämmitys eli ei sitä lunta pitäisi sinne kerääntyä.

Olikohan jossain vaiheessa niin ettei moista harrastettu, mutta 60-70-80 lukulaisissa ainakin ihan tavanomainen ratkaisu tuo.

Ilmanputsari kai tuossa Juhan kärryssä voisi tukkeutua ennen mitään muuta, käsittääkseni se yhä on ensimmäinen imuäänien vaimennuksen jälkeen tuleva osa, josta ei lumi mene läpi.

Tietty voisi sulaa vedeksi, mutta epäilen ettei sinne lunta tai vettä ole tullut, kun imuilman otto monissa on aika hyvin suojaisessa paikassa, mutta joku tilapäinen härö kumminkin.

Mulla joskus vanhoilla ölhyillä täysmekaanisessa turbodieselissä tahtoi käydä sitä, että kovalla pakkasella öljy oli vähän jäykähköä alkumatkasta, savutustakin oli paljon eikä ahtopaineet nousseet, kun antoi rauhassa lämmetä ja sulaa niin sitten taas jaksoi mennä. Liekkö turbo pyörinyt huonosti tai huohotuksessa vähän jäätä väärässä paikassa, tuoreilla öljyillä ei tuota kumminkaan tee, eikä se menoa tunnu haittaavan, autossa ei ole mitään kummempaa tietokonetta tai edes diagnoosipistokettakaan, vaikka monet ovat kuvitelleet esim. abs järjestelmän osalta laittavansa testerin perään, ei tuota pysty, ei siinä ole sellaista älyä, toki absissa pitää olla jonkinlainen laskukone, mutta kovasti yksinkertainen sekin on ja talvisin osaa hämmentyä ihan täysin.

Jotenkin tykkään mekaanisesta aina enemmän kuin elektronisesta, ei hypi niin herkästi nenille?

[Juha_P]

Toki jos auto on vähän ajettu niin ei se sitten varmaan kovin todennnäköinen ole.

Vajaa 40t ajettu ja valtaosa reipasta moottoritie/maantieajoa. Tuskin se vielä kovin karstainen on.

Jotenkin vaan jäi semmonen kuva, ettei tämä ollut uusi asia huollollekaan, koska huoltoneuvoja heti arveli syyksi tukkeentunutta välijäähdytintä ja sanoi, että meno olisi kohta varmaan tyssännyt tyystin. Siis ilman sulattelutaukoa.

Täytyy vähän tutkailla mistä se ilmansa imee.
Olosuhteet kyllä olivat otolliset: kosteutta tarjolla yllinkyllin, ilma muutaman asteen pakkasella ja tuntikausia ajoa pysähtymättä.

[anamasa]

Mulla on ollut 2000-luvun autoja Corollaa, Focusta, Golfia ja nyt 407. Kaikissa ollut Corollaa lukuunottamatta ties mitä murheita, pahimpana tuo TSI Golf. Se oli niin surullinen tapaus, etten edes puhu siitä. Lämmityksinä on ollut Eberiä, lohkolämppäriä ja pari ensiksi mainittua täysin ilman lämmitystä. Joka kärry lähtenyt kuitenkin aina kovimmillakin pakkasilla kuin sen kuuluisan palmun alta lämmöllä tai ilman.

Tämä nykyinen ranskan ihme on siinä mielessä käyttäjäystävällinen, että ruikkii ohjaustehostimen öljyt pihalle tuossa -15 pakkasasteen kohdilla. Jos joku on ajanut nykyautoa ilman tehostinta, niin tietää, että eipä tule hytissä kylmä Käynnistysongelmat alkavat vasta pakkasjakson jälkeen nollakeleillä. Tuolloin ilmeisesti joku väärä kolo kostuu ja yksi pytty on tovin pois pelistä. Kiroilemalla se on aina piristynyt. En mä sille muuta osaisikaan tehdä.

[Yölento]

Tämä nykyinen ranskan ihme on siinä mielessä käyttäjäystävällinen, että ruikkii ohjaustehostimen öljyt pihalle tuossa -15 pakkasasteen kohdilla. Jos joku on ajanut nykyautoa ilman tehostinta, niin tietää, että eipä tule hytissä kylmä Käynnistysongelmat alkavat vasta pakkasjakson jälkeen nollakeleillä. Tuolloin ilmeisesti joku väärä kolo kostuu ja yksi pytty on tovin pois pelistä. Kiroilemalla se on aina piristynyt. En mä sille muuta osaisikaan tehdä.

Pitää heittää OT: Jos joku on ajanut vanhaa (30v) maasturia (n. 2000 kg) 90cm korkeilla ja 30cm leveillä renkailla taajama-ajossa ilman tehostinta niin tietää että nykyautojen ohjastaminen on ihan tyttöjen hommaa.

[vesahy]

Iltasanomat: Tämä peli ei muuten hyydy pakkasilla

[Juha_P]

Iltasanomat: Tämä peli ei muuten hyydy pakkasilla

Ehdit ensin. Olin justiin linkkaamassa samaa

[kappalainen]

88 mazda ja hyvin pelaa, varsinkin kun on niin kylmä ettei tarkene laittaa johtoa.
Pitnyt jo parina vuonna hukata. 2010 piti kiristää käsijurru sanoi katsastus. 2011 sama juttu johon tokaisin että juurihan sen viime vuonna kiristin. Saas nährä ensi kesän katsastus. Ovitiivisteet putoilee jne. Aina se vaan pelaa. Auto on minulle vain rahtilaite.

[Juha_P]

Kävin huollossa juttelemassa asiasta, koska autossa on takuu voimassa.
Huoltoneuvoja piti välijäähdyttimen osittaista tukkeentumista todennäköisenä syynä ongelmaan. Seuraavassa huollossa luetaan vikakoodit.

Nyt on kiesille tehty 40tkm huolto ja siinä yhteydessä tutkivat hälytyksen jättämiä vikakoodeja. Ilmanpuutteesta imupuolella on ollut kyse eli siis olosuhteet huomioon ottaen lumen/kuuranmuodostuksesta ilmaputsari - välijäähdytin osastolla. -> Ei aiheuta toimenpiteitä.

[Juha_P]

Tämäkin vielä: http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288534970531.html

Juu, focuksessakin on takakontissa renkaan muotoinen syvennys, joka on täytetty styroxilla joka taas sisältää lokeron paikkauskemikaalille ja kompressorille.
Ajattelin, että vanha jäärä ei noihin nykyajan kotkotuksiin usko ja revin styroxit mäkeen pois oikean vararenkaan tieltä.

Paitsi että eihän sinne rengas sitten kumminkaan mahtunut.
Miksi sinne pitää tehdä renkaan muotoinen pesä mutta pari senttiä liian pieni.

Vaihtoehdot on siis paikkaussetti tai kottikärrynpyörä.

[vesahy]

Saabissa mulla oli sellainen kottikärrynpyörä varapyöränä. Paineita siihen pantiin tavallista enemmän, muistaakseni nelisen kiloa ja nopusrajoitus taisi olla kuusikymppiä. Kai sillä olisi korjaamolle päässyt mutta en koskaan joutunut käyttämään. Spraypulloa olen joutunut joskus käyttämään ja sen jälkeen rengasliike kieltäytyi sitä paikkaamasta. Sain käytetyn renkaan tilalle suurin piirtein samalla hinnalla.