tuuman monihybridi: Aurinko, VILP, Öljy, Sähkö ja Puu

[RTMPekka]

http://www.nettiauto.com/audi/a2/7873433
Pieni iso auto, tuolla omalla ei tosin viel 300tkm.

Symppis

Täällä on kehätiet niin täynnä audeja, enkä haluaisi sanoa töykeitä kun eivät kaikki ole mutta jos pikkuaudilla lähtisin niiden sekaan niin olisin turvallisuusriski kaikkien muiden tielläliikkujien kannalta. Niin tyhmältä kuin kuulostaakin niin kyllähän noilla teillä on nokkimisjärjestys, riippuen millä ajat. Surkeaa mutta totta.

En minä ole huomannut Audilla ajavien olevan millään tavalla häirikköjä. Useimmat uudemmat Audit ovat työsuhdeautoja ja sellaisella ajavat ovat pääsääntöisesti ihan asiallista väkeä. Samaa porukkaa, joka hotelliin majottuessaan kysyvät yökerhon sijasta punttisalista. Örveltäjien kulta-aika on takana, toki jokunen on voimissaan. Ihmisten mielenterveysongelmat toki näkyvät liikenteessä edelleen mutta se ilmiö tuntuu jakautuvan aika tasan eri merkkien kesken.

Mutta Pekan mielestä tuo on liian pieni auto miehelle, jonka kilometreistä vain pieni osa kertyy kaupungissa. Ja mittarilukema on aika pelottava sekin!

Juu, vähän väärin annoin ymmärtää Audit, tarkoitus oli vain ylipäätään karrikoida, miten pienellä autolla ajava kokee muun liikenteen (C1) sitten toisaalta vanhalla pappa pökötillä (406). Ei siinä merkillä niillä takapuskurissa väijyvillä ole merkitystä. Huvittavaa kun Lagunalla olen liikkeellä niin ei mitään ongelmaa. Se kai niin väritön ja mauton hiillostettavaksi.

Niin, kerran sain (jouduin) ajamaan kehätiet Ford Fiestalla, jossa yhä kaasarikone ja hillitön pakkanen. Siinä kun muistelin mieleeni miten piti ryyppyä antaa (käsiryyppy) niin olinhan siinä vähän pulassa ja melkein tuuttasin ässä mersun takaluukkuun kun yht'äkkiä litaranen kone heräsikin varmaan siihen viimeiseen laukkaansa.

Tuleehan noita kilsoja ja muistan toki uuden C1:n ajat, jolloin toivoin että olisi Peltorit vakiovarusteena.

edit: Kehä I on toki nyt kylvätty niin täyteen kameratolppia niin eipä tuotakaan ongelmaa enää ole jos C1:llä sen 100km/h veti ja yhä huohotettiin niskaan. Eniten silloinkin pelotti ne isot nosturit, joissa maha täynnä pyöriä ja iso koukku, edessä.

edit2: Kerran yksi hiillosti vantaanjoen varteen saakka, kunnes käppärillä vaihdoin suuntaa ja mokoma jäi peruuttelemaan. Meinasin tehdä ilmoituksen mokomasta mutta näin ukon ilmeen nosturissa niin se riitti, otti selvästi pattiin Heitin kai kurat ukon nosseen

Sain kerran yhden kuumakallen ajamaan nokka edellä lumipenkkaan:-) Pitskusta olin tulossa kehälle itäänpäin ja tämä herra jotenkin suuttui. En kait olisi saanut hänen tielleen tulla. Alkoi vilkuttelemaan valoja ja soitteli torvella takana. Hetken päästä siinä tulee sellainen pitkä lisäkaista seuraavasta oikealle kääntyville. Yritti kiihdyttää ohi sen kautta mutta olin valppaana ja ei päässyt kaveri ohi kun kiihdyttelin vieressä. Tajusi viime hetkellä, että kaista loppuu, löi jarrut pohjaan ja komeasti nokka sinne jakajan lumipenkkaan pölähti. Vähän jopa säälitti meikäläistä sen puolesta. Oli varmaan vihainen kuin ampiainen.

En jaksaisi moista enään, siloin olin nuorempi:-)

[jtbo]

Vakavasti. Onkohan mitään järkeä C5 automaatti farmari dieselissä, pakettiautona?

Onko sinulla budjettia potentiaaliseen vaihteistoremppaan? Joissain C5 automaateissa oli sitä, että huolto-ohjelmassa ei ollut öljynvaihtoja ja sitten siitä seurasi jotain solenoidien jumittelua tai vastaavaa.

Mitenkäs noin muutoin huoltokulut, jousipallot taitaa olla kuluvia osia ja niitä saa vaihdella joidenkin kilsojen välein, millainen kustannus siitä sitten tulee?

Elektronisesti ohjattu moottori on aina ikävä vaihtoehto mielestäni, koska ohjausyksikön vaihdosta tulee kohtuullisen suuri kertamaksu.

Rautajousimallissa tietty ei jousipalloja tarvitse vaihdella, mutta alustan osia, puslia jne. nuo tuollaiset taitaa aina syödä? Voihan se jousikin tietty katketa, eikä se jousipallojen vaihto kai niin armottoman kallista ole, mutta jotenkin se seuraava vuosi pitäisi myös budjetoida potentiaalisten riskien ja huoltojen osalta, onko sitten yhä nuo huomioiden varaa autolla ajaa?

Ranskiksien sinkittyjen korien ruostumattomuuden toki jo tunnetkin.

S-Mersukin olisi varmasti kiva, mutta turkainen kuinka sellaisella ei ole oikein duunarilla varaa ajella huollot kunnolla hoitaen, Rolsseista puhumattakaan.

Ei C5 varmaankaan kovin paljoa kalliimpi ole ylläpitää kuin joku muu, mutta edulliset sellaiset eivät varmasti ole niitä, jotka kaipaavat vain kovaa ajoa.

Mielestäni sun kannattaisi katsella automalli, johon kynnet riittää keskihintaiseen tai vähän kalliimpaan, jolloin siinä on potentiaalisesti vähemmän kalliita ylläreitä, siis ainakin teoriassa.

Rengastilanne ja uuden rengassarjan hinta kannattaa myös pitää mielessä.

[tuuma]

Vakavasti. Onkohan mitään järkeä C5 automaatti farmari dieselissä, pakettiautona?

Onko sinulla budjettia potentiaaliseen vaihteistoremppaan? Joissain C5 automaateissa oli sitä, että huolto-ohjelmassa ei ollut öljynvaihtoja ja sitten siitä seurasi jotain solenoidien jumittelua tai vastaavaa.

Mitenkäs noin muutoin huoltokulut, jousipallot taitaa olla kuluvia osia ja niitä saa vaihdella joidenkin kilsojen välein, millainen kustannus siitä sitten tulee?

Elektronisesti ohjattu moottori on aina ikävä vaihtoehto mielestäni, koska ohjausyksikön vaihdosta tulee kohtuullisen suuri kertamaksu.

Rautajousimallissa tietty ei jousipalloja tarvitse vaihdella, mutta alustan osia, puslia jne. nuo tuollaiset taitaa aina syödä? Voihan se jousikin tietty katketa, eikä se jousipallojen vaihto kai niin armottoman kallista ole, mutta jotenkin se seuraava vuosi pitäisi myös budjetoida potentiaalisten riskien ja huoltojen osalta, onko sitten yhä nuo huomioiden varaa autolla ajaa?

Ranskiksien sinkittyjen korien ruostumattomuuden toki jo tunnetkin.

S-Mersukin olisi varmasti kiva, mutta turkainen kuinka sellaisella ei ole oikein duunarilla varaa ajella huollot kunnolla hoitaen, Rolsseista puhumattakaan.

Ei C5 varmaankaan kovin paljoa kalliimpi ole ylläpitää kuin joku muu, mutta edulliset sellaiset eivät varmasti ole niitä, jotka kaipaavat vain kovaa ajoa.

Mielestäni sun kannattaisi katsella automalli, johon kynnet riittää keskihintaiseen tai vähän kalliimpaan, jolloin siinä on potentiaalisesti vähemmän kalliita ylläreitä, siis ainakin teoriassa.

Rengastilanne ja uuden rengassarjan hinta kannattaa myös pitää mielessä.

Mun erheellinen ja kaunis ajatus johtunee siitä että kytkinremppoja saanut tehdä lähes joka autoon, tai no nykyään muut tehneet, automaatit eivät ole koskaan leiponeet. Tilastollisesti tuo on koko ajan lähempänä.

Sinkitty kori ei kuulemma ruostu

Pontinakki ei ruostunut, kun se oli muovia. Etupalkit siitä kumminkin hitsattiin...

Saatat olla samaa mieltä siitä että kun koria aletaan hitsaamaan niin silloin on syytä katiska hävittä, eikö?

Kun ei sitä yhden suomessa asuvan prinssin kultaista mersua ole vara ostaa niin voisikohan mese olla se juttu? Niitä on paljon kaupan mutta mä en tiedä kehtaanko sellaisella ajaa. Ajokokemukset ovat mersuilla olleet pelkästään positiivisia. Uudemmat jopa tosi jämäköitä mutta en tiedä.

Alkaa olla aika vanhoja autot joille itse mitään tekee. Voinhan paahtaa Vmax:illa maineeseen kun seuraavat 100tkm ensi kesä sillä pyyhkäisen, tiedä jos vaikka vallan kymppiuutisiin kun sopiva räntäsade iskee molemmissa sivulaukuissa pari läppäriä ja keulilla asiakkaan pöytäkone mustekaloilla kiinnitettynä eikä mitään työkalurullia

[jtbo]

Voi sitä riemun päivää, kun 200D:llä karautat kehätielle, taustapeilissä vain musta pölinä näkyen, nopeusmittarin neula tosin nousee vain jos pääsee rekan imuun

Lujia pelejähän nuo ovat, koria saa hitsailla toki ja remppaakin joutuu tekemään, mutta osia on suht hyvin saatavana eivätkä hirmuisissa hinnoissa.

Pvalilaa voit sitten tuurata hevosurheilun harrastajien kyyditsemisessä ja pian alat itsekkin tervehtimään "Hai sie!"

Ovat vähän arvoikkaita vaan sun budjettiin nuokin, jos siis meinasit sen vuoden päästellä ilman yllärikuluja parempaa hakien, mikä sinällään olisi ihan järkevää.

Mesen hyvä puoli on, että sillä kyllä pääsee yli 600tkm ilman normikulutusosien vaihtoa kummempaa.

126Nm vääntöä, tuohan on laiskempi kuin 240 diesel Volvo ja sen kanssa oli ihan turha kiihdyttää ohi rekasta alamäkeen, motarilla ei satkua saanut pidettyä vauhtia jos tuli ylämäkeä, siksi kai nuo kestääkin.
http://www.nettiauto.com/mercedes-benz/200/7873119

[tuuma]

http://www.nettiauto.com/audi/a2/7873433
Pieni iso auto, tuolla omalla ei tosin viel 300tkm.

Symppis

Täällä on kehätiet niin täynnä audeja, enkä haluaisi sanoa töykeitä kun eivät kaikki ole mutta jos pikkuaudilla lähtisin niiden sekaan niin olisin turvallisuusriski kaikkien muiden tielläliikkujien kannalta. Niin tyhmältä kuin kuulostaakin niin kyllähän noilla teillä on nokkimisjärjestys, riippuen millä ajat. Surkeaa mutta totta.

En minä ole huomannut Audilla ajavien olevan millään tavalla häirikköjä. Useimmat uudemmat Audit ovat työsuhdeautoja ja sellaisella ajavat ovat pääsääntöisesti ihan asiallista väkeä. Samaa porukkaa, joka hotelliin majottuessaan kysyvät yökerhon sijasta punttisalista. Örveltäjien kulta-aika on takana, toki jokunen on voimissaan. Ihmisten mielenterveysongelmat toki näkyvät liikenteessä edelleen mutta se ilmiö tuntuu jakautuvan aika tasan eri merkkien kesken.

Mutta Pekan mielestä tuo on liian pieni auto miehelle, jonka kilometreistä vain pieni osa kertyy kaupungissa. Ja mittarilukema on aika pelottava sekin!

Juu, vähän väärin annoin ymmärtää Audit, tarkoitus oli vain ylipäätään karrikoida, miten pienellä autolla ajava kokee muun liikenteen (C1) sitten toisaalta vanhalla pappa pökötillä (406). Ei siinä merkillä niillä takapuskurissa väijyvillä ole merkitystä. Huvittavaa kun Lagunalla olen liikkeellä niin ei mitään ongelmaa. Se kai niin väritön ja mauton hiillostettavaksi.

Niin, kerran sain (jouduin) ajamaan kehätiet Ford Fiestalla, jossa yhä kaasarikone ja hillitön pakkanen. Siinä kun muistelin mieleeni miten piti ryyppyä antaa (käsiryyppy) niin olinhan siinä vähän pulassa ja melkein tuuttasin ässä mersun takaluukkuun kun yht'äkkiä litaranen kone heräsikin varmaan siihen viimeiseen laukkaansa.

Tuleehan noita kilsoja ja muistan toki uuden C1:n ajat, jolloin toivoin että olisi Peltorit vakiovarusteena.

edit: Kehä I on toki nyt kylvätty niin täyteen kameratolppia niin eipä tuotakaan ongelmaa enää ole jos C1:llä sen 100km/h veti ja yhä huohotettiin niskaan. Eniten silloinkin pelotti ne isot nosturit, joissa maha täynnä pyöriä ja iso koukku, edessä.

edit2: Kerran yksi hiillosti vantaanjoen varteen saakka, kunnes käppärillä vaihdoin suuntaa ja mokoma jäi peruuttelemaan. Meinasin tehdä ilmoituksen mokomasta mutta näin ukon ilmeen nosturissa niin se riitti, otti selvästi pattiin Heitin kai kurat ukon nosseen

Sain kerran yhden kuumakallen ajamaan nokka edellä lumipenkkaan:-) Pitskusta olin tulossa kehälle itäänpäin ja tämä herra jotenkin suuttui. En kait olisi saanut hänen tielleen tulla. Alkoi vilkuttelemaan valoja ja soitteli torvella takana. Hetken päästä siinä tulee sellainen pitkä lisäkaista seuraavasta oikealle kääntyville. Yritti kiihdyttää ohi sen kautta mutta olin valppaana ja ei päässyt kaveri ohi kun kiihdyttelin vieressä. Tajusi viime hetkellä, että kaista loppuu, löi jarrut pohjaan ja komeasti nokka sinne jakajan lumipenkkaan pölähti. Vähän jopa säälitti meikäläistä sen puolesta. Oli varmaan vihainen kuin ampiainen.

En jaksaisi moista enään, siloin olin nuorempi:-)

Kyllä noita yhä on. Tajuaisivat vain pitää tämmöiset vanhat parrat aisoissa

Nuori tai ei niin ei mistään kotoisin liikenteessä kukkoilla. Nosturimiehet voisi ottaa mittaa mieluummin radalla. Aivan väärä paikka on ruuhkaliikenne, jossa monella on murheita lapsista, lainoista, talorempoista jne. Nykyään toki on tullut uusi ilmiö kun somepäivityksiä täytyy näpyttää kuusikaistaisella tiellä. Aika paljon kolisee tuossa Jumbon monikaistaisella kun porukka on ihan omissa maailmoissaan. Minusta hyvin epäonnistunut liikennejärjestely mutta suurin syy on toki ratti-poljin yhdistelmän vajavaisuus.

[tuuma]

Voi sitä riemun päivää, kun 200D:llä karautat kehätielle, taustapeilissä vain musta pölinä näkyen, nopeusmittarin neula tosin nousee vain jos pääsee rekan imuun

Lujia pelejähän nuo ovat, koria saa hitsailla toki ja remppaakin joutuu tekemään, mutta osia on suht hyvin saatavana eivätkä hirmuisissa hinnoissa.

Pvalilaa voit sitten tuurata hevosurheilun harrastajien kyyditsemisessä ja pian alat itsekkin tervehtimään "Hai sie!"

Ovat vähän arvoikkaita vaan sun budjettiin nuokin, jos siis meinasit sen vuoden päästellä ilman yllärikuluja parempaa hakien, mikä sinällään olisi ihan järkevää.

Mesen hyvä puoli on, että sillä kyllä pääsee yli 600tkm ilman normikulutusosien vaihtoa kummempaa.

126Nm vääntöä, tuohan on laiskempi kuin 240 diesel Volvo ja sen kanssa oli ihan turha kiihdyttää ohi rekasta alamäkeen, motarilla ei satkua saanut pidettyä vauhtia jos tuli ylämäkeä, siksi kai nuo kestääkin.
http://www.nettiauto.com/mercedes-benz/200/7873119

Olisi kyllä aika retee, luu pihalla kun Ikean ylämäkeen lähtisi Tikkurilaan päin niin olisihan siinä se kolmas kaista sittenkin järkevä Tuohan oli jo nopea. Kaksilammpuisesta -80 200D:stä menin toki Skoda 120LS:llä ohi. Siinä oli 58hv, 52hv:n sijaan ja konepelti taittui vinoon niin surffasi kotiin jos paffi leipoi. Tämä toki jo sanottu eli vanha vitsi.

Kai tuommoinen memse on yhä vahva. Kovasti noita on yhä takseina ja jos tiliä ja kilometrejä tekee niin yhä toimii. Niin olen monesti udellut miksi taksina kannattaa pitää mersua.

Hassuinta on että tänne on ilmestynyt muutamiakin Tesloja. En ole enää sen jälkeen takseja käyttänyt mutta joku juttu niissäkin on. Luullut että kannattaa kaupunkiliikenteessä enemmänkin.

[tuuma]

Perskules, meinasi unohtua levyraato pitkästä aikaa...

https://www.youtube.com/watch?v=Oy_rD8YB5iw

[pvalila]

Voi sitä riemun päivää, kun 200D:llä karautat kehätielle, taustapeilissä vain musta pölinä näkyen, nopeusmittarin neula tosin nousee vain jos pääsee rekan imuun

Lujia pelejähän nuo ovat, koria saa hitsailla toki ja remppaakin joutuu tekemään, mutta osia on suht hyvin saatavana eivätkä hirmuisissa hinnoissa.

Pvalilaa voit sitten tuurata hevosurheilun harrastajien kyyditsemisessä ja pian alat itsekkin tervehtimään "Hai sie!"

Ovat vähän arvoikkaita vaan sun budjettiin nuokin, jos siis meinasit sen vuoden päästellä ilman yllärikuluja parempaa hakien, mikä sinällään olisi ihan järkevää.

Mesen hyvä puoli on, että sillä kyllä pääsee yli 600tkm ilman normikulutusosien vaihtoa kummempaa.

126Nm vääntöä, tuohan on laiskempi kuin 240 diesel Volvo ja sen kanssa oli ihan turha kiihdyttää ohi rekasta alamäkeen, motarilla ei satkua saanut pidettyä vauhtia jos tuli ylämäkeä, siksi kai nuo kestääkin.
http://www.nettiauto.com/mercedes-benz/200/7873119

Olisi kyllä aika retee, luu pihalla kun Ikean ylämäkeen lähtisi Tikkurilaan päin niin olisihan siinä se kolmas kaista sittenkin järkevä Tuohan oli jo nopea. Kaksilammpuisesta -80 200D:stä menin toki Skoda 120LS:llä ohi. Siinä oli 58hv, 52hv:n sijaan ja konepelti taittui vinoon niin surffasi kotiin jos paffi leipoi. Tämä toki jo sanottu eli vanha vitsi.

Kai tuommoinen memse on yhä vahva. Kovasti noita on yhä takseina ja jos tiliä ja kilometrejä tekee niin yhä toimii. Niin olen monesti udellut miksi taksina kannattaa pitää mersua.

Hassuinta on että tänne on ilmestynyt muutamiakin Tesloja. En ole enää sen jälkeen takseja käyttänyt mutta joku juttu niissäkin on. Luullut että kannattaa kaupunkiliikenteessä enemmänkin.

Lehdessä oli juttu Vantaan taksin Tesloista: niitä on kolme täällä ajossa. Loviisan Tesla-taksin näin joskus Pasilassa, uskaltaa sillä siis vähän kauemmaksikin omalta tolpalta ajaa.

Tällainen Bensa-Mersu olisi mulle mieleen, vaikka ikää onkin:

http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/detai ... geNumber=4

[pvalila]

Vakavasti. Onkohan mitään järkeä C5 automaatti farmari dieselissä, pakettiautona?

Onko sinulla budjettia potentiaaliseen vaihteistoremppaan? Joissain C5 automaateissa oli sitä, että huolto-ohjelmassa ei ollut öljynvaihtoja ja sitten siitä seurasi jotain solenoidien jumittelua tai vastaavaa.

Mitenkäs noin muutoin huoltokulut, jousipallot taitaa olla kuluvia osia ja niitä saa vaihdella joidenkin kilsojen välein, millainen kustannus siitä sitten tulee?

Elektronisesti ohjattu moottori on aina ikävä vaihtoehto mielestäni, koska ohjausyksikön vaihdosta tulee kohtuullisen suuri kertamaksu.

Rautajousimallissa tietty ei jousipalloja tarvitse vaihdella, mutta alustan osia, puslia jne. nuo tuollaiset taitaa aina syödä? Voihan se jousikin tietty katketa, eikä se jousipallojen vaihto kai niin armottoman kallista ole, mutta jotenkin se seuraava vuosi pitäisi myös budjetoida potentiaalisten riskien ja huoltojen osalta, onko sitten yhä nuo huomioiden varaa autolla ajaa?

Ranskiksien sinkittyjen korien ruostumattomuuden toki jo tunnetkin.

S-Mersukin olisi varmasti kiva, mutta turkainen kuinka sellaisella ei ole oikein duunarilla varaa ajella huollot kunnolla hoitaen, Rolsseista puhumattakaan.

Ei C5 varmaankaan kovin paljoa kalliimpi ole ylläpitää kuin joku muu, mutta edulliset sellaiset eivät varmasti ole niitä, jotka kaipaavat vain kovaa ajoa.

Mielestäni sun kannattaisi katsella automalli, johon kynnet riittää keskihintaiseen tai vähän kalliimpaan, jolloin siinä on potentiaalisesti vähemmän kalliita ylläreitä, siis ainakin teoriassa.

Rengastilanne ja uuden rengassarjan hinta kannattaa myös pitää mielessä.

Mun erheellinen ja kaunis ajatus johtunee siitä että kytkinremppoja saanut tehdä lähes joka autoon, tai no nykyään muut tehneet, automaatit eivät ole koskaan leiponeet. Tilastollisesti tuo on koko ajan lähempänä.

Sinkitty kori ei kuulemma ruostu

Pontinakki ei ruostunut, kun se oli muovia. Etupalkit siitä kumminkin hitsattiin...

Saatat olla samaa mieltä siitä että kun koria aletaan hitsaamaan niin silloin on syytä katiska hävittä, eikö?

Kun ei sitä yhden suomessa asuvan prinssin kultaista mersua ole vara ostaa niin voisikohan mese olla se juttu? Niitä on paljon kaupan mutta mä en tiedä kehtaanko sellaisella ajaa. Ajokokemukset ovat mersuilla olleet pelkästään positiivisia. Uudemmat jopa tosi jämäköitä mutta en tiedä.

Alkaa olla aika vanhoja autot joille itse mitään tekee. Voinhan paahtaa Vmax:illa maineeseen kun seuraavat 100tkm ensi kesä sillä pyyhkäisen, tiedä jos vaikka vallan kymppiuutisiin kun sopiva räntäsade iskee molemmissa sivulaukuissa pari läppäriä ja keulilla asiakkaan pöytäkone mustekaloilla kiinnitettynä eikä mitään työkalurullia

Vanhakoppanen C5 on kalliimpi ylläpitää kuin 406 mutta yleensä halvempi kuin 407. Peruspallot ovat halpoja, alle satkun kappale. Puslia menee mutta ovat halpoja. Ranskiksien kanssa pitää olla vakiopaikka, joka auton hoitaa. Vasta uuskoppanen C5 tuli saataville (2008) rautajousin, kaikissa vanhemmissa on Hyde.

Kolaritilanteessa C5 on aika tankki, karvahattumallissakin on 7 turvatyynyä. Punton jos ostat, niin kirjoita kylkeen "Widowmaker"...Sellaisella kun ajaa jalankulkijan päälle, jalankulkija selviää hengissä mutta puntokuski ei...

[tuuma]

Voi sitä riemun päivää, kun 200D:llä karautat kehätielle, taustapeilissä vain musta pölinä näkyen, nopeusmittarin neula tosin nousee vain jos pääsee rekan imuun

Lujia pelejähän nuo ovat, koria saa hitsailla toki ja remppaakin joutuu tekemään, mutta osia on suht hyvin saatavana eivätkä hirmuisissa hinnoissa.

Pvalilaa voit sitten tuurata hevosurheilun harrastajien kyyditsemisessä ja pian alat itsekkin tervehtimään "Hai sie!"

Ovat vähän arvoikkaita vaan sun budjettiin nuokin, jos siis meinasit sen vuoden päästellä ilman yllärikuluja parempaa hakien, mikä sinällään olisi ihan järkevää.

Mesen hyvä puoli on, että sillä kyllä pääsee yli 600tkm ilman normikulutusosien vaihtoa kummempaa.

126Nm vääntöä, tuohan on laiskempi kuin 240 diesel Volvo ja sen kanssa oli ihan turha kiihdyttää ohi rekasta alamäkeen, motarilla ei satkua saanut pidettyä vauhtia jos tuli ylämäkeä, siksi kai nuo kestääkin.
http://www.nettiauto.com/mercedes-benz/200/7873119

Olisi kyllä aika retee, luu pihalla kun Ikean ylämäkeen lähtisi Tikkurilaan päin niin olisihan siinä se kolmas kaista sittenkin järkevä Tuohan oli jo nopea. Kaksilammpuisesta -80 200D:stä menin toki Skoda 120LS:llä ohi. Siinä oli 58hv, 52hv:n sijaan ja konepelti taittui vinoon niin surffasi kotiin jos paffi leipoi. Tämä toki jo sanottu eli vanha vitsi.

Kai tuommoinen memse on yhä vahva. Kovasti noita on yhä takseina ja jos tiliä ja kilometrejä tekee niin yhä toimii. Niin olen monesti udellut miksi taksina kannattaa pitää mersua.

Hassuinta on että tänne on ilmestynyt muutamiakin Tesloja. En ole enää sen jälkeen takseja käyttänyt mutta joku juttu niissäkin on. Luullut että kannattaa kaupunkiliikenteessä enemmänkin.

Lehdessä oli juttu Vantaan taksin Tesloista: niitä on kolme täällä ajossa. Loviisan Tesla-taksin näin joskus Pasilassa, uskaltaa sillä siis vähän kauemmaksikin omalta tolpalta ajaa.

Tällainen Bensa-Mersu olisi mulle mieleen, vaikka ikää onkin:

http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/detai ... geNumber=4

Teslat ovat toki toimintasäteineen aivan ykkösiä. Kummallista mutta Nissan aikoo ottaa valtikan piakkoin itselleen. Nissan on kai nykyään kuin Renault niin emme pääse ranskiksista eroon

San Fransiscoon ollaan tekemässä kuulemma isoa autotehdasta, oikein tosi suurta. Kukaan ei tiedä varmuudella mitä, mutta sähköautoihin liittynee. Harmi kun suomi oli etunenässä ja liian aikaisessa, taas

Nissan meinaa ensi vuonna tulla 550km kykenevällä kotterolla markkinoille, jonka hinta on sama kuin bensa-autolla. Jää toki nähtäväksi. Nopeastipa muuttui autoilu ja energiankeräily. Skeptikkoja toki aina tarvitaan.

[tuuma]

Vakavasti. Onkohan mitään järkeä C5 automaatti farmari dieselissä, pakettiautona?

Onko sinulla budjettia potentiaaliseen vaihteistoremppaan? Joissain C5 automaateissa oli sitä, että huolto-ohjelmassa ei ollut öljynvaihtoja ja sitten siitä seurasi jotain solenoidien jumittelua tai vastaavaa.

Mitenkäs noin muutoin huoltokulut, jousipallot taitaa olla kuluvia osia ja niitä saa vaihdella joidenkin kilsojen välein, millainen kustannus siitä sitten tulee?

Elektronisesti ohjattu moottori on aina ikävä vaihtoehto mielestäni, koska ohjausyksikön vaihdosta tulee kohtuullisen suuri kertamaksu.

Rautajousimallissa tietty ei jousipalloja tarvitse vaihdella, mutta alustan osia, puslia jne. nuo tuollaiset taitaa aina syödä? Voihan se jousikin tietty katketa, eikä se jousipallojen vaihto kai niin armottoman kallista ole, mutta jotenkin se seuraava vuosi pitäisi myös budjetoida potentiaalisten riskien ja huoltojen osalta, onko sitten yhä nuo huomioiden varaa autolla ajaa?

Ranskiksien sinkittyjen korien ruostumattomuuden toki jo tunnetkin.

S-Mersukin olisi varmasti kiva, mutta turkainen kuinka sellaisella ei ole oikein duunarilla varaa ajella huollot kunnolla hoitaen, Rolsseista puhumattakaan.

Ei C5 varmaankaan kovin paljoa kalliimpi ole ylläpitää kuin joku muu, mutta edulliset sellaiset eivät varmasti ole niitä, jotka kaipaavat vain kovaa ajoa.

Mielestäni sun kannattaisi katsella automalli, johon kynnet riittää keskihintaiseen tai vähän kalliimpaan, jolloin siinä on potentiaalisesti vähemmän kalliita ylläreitä, siis ainakin teoriassa.

Rengastilanne ja uuden rengassarjan hinta kannattaa myös pitää mielessä.

Mun erheellinen ja kaunis ajatus johtunee siitä että kytkinremppoja saanut tehdä lähes joka autoon, tai no nykyään muut tehneet, automaatit eivät ole koskaan leiponeet. Tilastollisesti tuo on koko ajan lähempänä.

Sinkitty kori ei kuulemma ruostu

Pontinakki ei ruostunut, kun se oli muovia. Etupalkit siitä kumminkin hitsattiin...

Saatat olla samaa mieltä siitä että kun koria aletaan hitsaamaan niin silloin on syytä katiska hävittä, eikö?

Kun ei sitä yhden suomessa asuvan prinssin kultaista mersua ole vara ostaa niin voisikohan mese olla se juttu? Niitä on paljon kaupan mutta mä en tiedä kehtaanko sellaisella ajaa. Ajokokemukset ovat mersuilla olleet pelkästään positiivisia. Uudemmat jopa tosi jämäköitä mutta en tiedä.

Alkaa olla aika vanhoja autot joille itse mitään tekee. Voinhan paahtaa Vmax:illa maineeseen kun seuraavat 100tkm ensi kesä sillä pyyhkäisen, tiedä jos vaikka vallan kymppiuutisiin kun sopiva räntäsade iskee molemmissa sivulaukuissa pari läppäriä ja keulilla asiakkaan pöytäkone mustekaloilla kiinnitettynä eikä mitään työkalurullia

Vanhakoppanen C5 on kalliimpi ylläpitää kuin 406 mutta yleensä halvempi kuin 407. Peruspallot ovat halpoja, alle satkun kappale. Puslia menee mutta ovat halpoja. Ranskiksien kanssa pitää olla vakiopaikka, joka auton hoitaa. Vasta uuskoppanen C5 tuli saataville (2008) rautajousin, kaikissa vanhemmissa on Hyde.

Kolaritilanteessa C5 on aika tankki, karvahattumallissakin on 7 turvatyynyä. Punton jos ostat, niin kirjoita kylkeen "Widowmaker"...Sellaisella kun ajaa jalankulkijan päälle, jalankulkija selviää hengissä mutta puntokuski ei...

Melkoisen tärkeä pointti tuo Widowmaker!

406 on aivan onneton kolaritapahtumassa. Laguna II ei muussa oikein osaakaan loistaa.

En mä noita pallukoita pelkää, enkä varsinkaan moottoria mutta onkohan mitään sukua Lagunan laatikolle. Se on todella vahvan oloinen, vaikkakin hyvin äkkiä muutaman satasen öljyt sinne vaihdoin.

Onhan nuo auton vaihdot aivan onnenkantamoisia tällä budjetilla

[tuuma]

Harvoin toki noin hyvin osuu...

https://www.youtube.com/watch?v=fdrn0sa9rso

[jtbo]

Kolaritilanteessa C5 on aika tankki, karvahattumallissakin on 7 turvatyynyä. Punton jos ostat, niin kirjoita kylkeen "Widowmaker"...Sellaisella kun ajaa jalankulkijan päälle, jalankulkija selviää hengissä mutta puntokuski ei...

Tuo nyt on kyllä ihan puhtaasti mielikuva, totuushan on, että Punto on saanut 5 tähteä kolaritestissä, ehkä C5 ei ole huonompi, muttei se auton koko välttämättä sanele tuota turvallisuutta näissä 2000 jälkeen tehdyissä.

Paperiahan nuo kaikki ovat kolaritilanteessa, matkustamon ehjänä säilyminen ja matkustajien ehjinä säilyminen lähinnä vaihtelee. Mennyttä on kuitenkin se aika, jolloin pikkuauto automaattisesti oli turvattomampi.

[Dervish]

Tesloja on paljon takseina.
Ja onhan niitä viime vuonna Suomessa myyty kilpien väliin noin 150 kappaletta. Eli ei ihmekään kun niitä näkee aika usein, muitakin kuin takseja siis.

[pvalila]

Kolaritilanteessa C5 on aika tankki, karvahattumallissakin on 7 turvatyynyä. Punton jos ostat, niin kirjoita kylkeen "Widowmaker"...Sellaisella kun ajaa jalankulkijan päälle, jalankulkija selviää hengissä mutta puntokuski ei...

Tuo nyt on kyllä ihan puhtaasti mielikuva, totuushan on, että Punto on saanut 5 tähteä kolaritestissä, ehkä C5 ei ole huonompi, muttei se auton koko välttämättä sanele tuota turvallisuutta näissä 2000 jälkeen tehdyissä.

Paperiahan nuo kaikki ovat kolaritilanteessa, matkustamon ehjänä säilyminen ja matkustajien ehjinä säilyminen lähinnä vaihtelee. Mennyttä on kuitenkin se aika, jolloin pikkuauto automaattisesti oli turvattomampi.

Uusi Punto on eri juttu kuin nuo vanhat, vanhat olivat todella vaarallisia.

Kolaritestit on laadittu siten, ettei auton oma massa vaikuta tuloksiin. Todellisuudessa auton paino on voimakkaimmin auton turvallisuuteen vaikuttava tekijä onnettomuustilanteessa.

Hyvä esimerkki oli toisen sukupolven Voyager: sen menestys törmäystesteissä oli todella heikko, mutta kuolintilastojen mukaan se oli onnettomuuksissa todella turvallinen.

Ekologisista syistä ihmisten halutaan ajavan pienillä autoilla, siksi on sallittua puhua vain suhteellisesta turvallisuudesta.

******************

Tuuma, alkuperäinen 406 oli huono törmäystesteissä mutta uusimmat jo aivna kohtalaisia: rakenteita vahvistettiin jossain vaiheessa urakalla.

C5 on kuin panssarivaunu, omana aikanaan se oli huipputurvallinen. Seitsemän turvatyynyä karvalakkiversiossa oli kova juttu silloin joskus.