tuuman monihybridi: Aurinko, VILP, Öljy, Sähkö ja Puu

[pvalila]

jtbo, jos 626 oli takatuuppari niin sitten puhutaan jo aika vanhasta ajasta.

Mä kävin aikoinaan tyyppäämässä BX 1,6 GTI:tä, muistaakseni siinä oli 115 hevosvoimaa.

VANiversio oli puhtaasti suomalainen ilmiö, kauhea pönttö katolla vähentämässä veroja.

Xantia oli BX:n seuraaja mutta ei ihan suoraan, kokoeroa oli aika paljon. BX:ää ei ollut saatavilla kolmen litran koneella!

[jtbo]

jtbo, jos 626 oli takatuuppari niin sitten puhutaan jo aika vanhasta ajasta.

Mä kävin aikoinaan tyyppäämässä BX 1,6 GTI:tä, muistaakseni siinä oli 115 hevosvoimaa.

VANiversio oli puhtaasti suomalainen ilmiö, kauhea pönttö katolla vähentämässä veroja.

Xantia oli BX:n seuraaja mutta ei ihan suoraan, kokoeroa oli aika paljon. BX:ää ei ollut saatavilla kolmen litran koneella!

Ehei, edestä nyhtävä kärsimys se oli, siksikin se oli niin karmean huono autokauppa, se vanikin olisi ollut parempi valinta, mutta silloin sitä ei vielä ollut valmis hyväksymään etuvetoista kulkinetta.

[pvalila]

No, ihminen on nuori vain kerran mutta hullu koko ikänsä...

Mulle vähän vastaava tunneostos oli Mazda 929 ja se oli kyllä ihan hyvä kauppa.

Viisi vuotta ajoin ja vakuutusyhtiö maksoi siitä 39.000 markkaa korvauksia, kun HKL:n bussi sen lunastukseen ajoi.

Ihan hyvä korvaus, kun ottaa huomioon, että mä maksoin autosta ostaessa 40.000 markkaa.

Arvo laski siis 200 markkaa vuosi!

Mä sain tosin 800 markkaa talvirenkaista eli tavallaan tappio oli tuotakin pienempi.

Oli se vain ihana laiva kruissailla! Sillä kun ajoi ei hiukkaakaan harmittanut, vaikka kiukkuiset nuoret miehet viritetyillä turbosaabeillaan ajelivat ohi vasemmalta ja oikealta...

[RTMPekka]

BX oli hieno auto:-) Jäin kerran lumimyräkässä jumiin kun alle pakkautunut lumi painoi korkeudensäätimen niin, että laite nosti pyörät ylös.

BX taisi olla myös aika lujaa tekoa, ainakin noin ranskikseksi, vähän noita enää näkee tosin, mutta olihan se ihan siedettävältä näyttävä laitos.

Joskus koeajoin moista ostaakseni, mutten sitten kuitenkaan, se oli sellainen BX van, aika meluisa, tavallinen BX olisi saattanut kelvatakkin, mutta veto väärässä päässä.

No kuinkas sitten kävikään, sorruin 626 Mazdaan, joka oli jobattu kasaan pahasti mällätystä yksilöstä, se ei kulkenut millään suoraan, oli meluisa ja paljon laiskempi sekä pienempi tiloiltaan mitä BX olisi ollut, siinä se järki ja autokaupat taas nähtiin.


Muutama tunti kaatosateessa piti käydä pehmeitä kinttupolkuja pyöräilemässä ja muka oli hauskaakin. Voisi kai sadepäivän huonomminkin käyttää?

Yrittänyt päästä 20 tuntiin / viikko hikoilua, jos koko kuukauden onnistun tuossa, niin sehän olisi mukavat 80 tuntia hikiliikuntaa kuussa, vielä ei ainakaan tunnu missään, saas nähdä viikonkuluttua.

Jos sitä olisi tuollainen nuori, niin sitähän pystyisi vaikka mihin, näin vanhana kun aloittanut liikkumisen, niin ei ole mitään toivoa saavuttaa korkeaa suoritustasoa, lähinnä voi hidastaa kunnon rapautumista, mutta kyllä mua kiinnostaa katsoa miten pitkälle rahkeet riittää:
http://yle.fi/uutiset/huipulle_tahtaava ... aa/5069898

BX:ssä oli pari heikkoa kohtaa, tasauspyörästö ja etualatukivarret. Tasauspyörästön pikkurattaita sai muutamalla kympillä varaosana, mutta paikoilleenlaitto oli vähän tuskallista koska laatikko oli samaa puuta moottorin kanssa. Alatukivarret taas oli poikkeuksellisesti laakeroitu ihan oikeilla kartiorullalaakereilla mutta tiivistys ei pitänyt vettä niiden ulkopuolella. Muuten iham kelpo peli.

[pvalila]

BX oli hieno auto:-) Jäin kerran lumimyräkässä jumiin kun alle pakkautunut lumi painoi korkeudensäätimen niin, että laite nosti pyörät ylös.

BX taisi olla myös aika lujaa tekoa, ainakin noin ranskikseksi, vähän noita enää näkee tosin, mutta olihan se ihan siedettävältä näyttävä laitos.

Joskus koeajoin moista ostaakseni, mutten sitten kuitenkaan, se oli sellainen BX van, aika meluisa, tavallinen BX olisi saattanut kelvatakkin, mutta veto väärässä päässä.

No kuinkas sitten kävikään, sorruin 626 Mazdaan, joka oli jobattu kasaan pahasti mällätystä yksilöstä, se ei kulkenut millään suoraan, oli meluisa ja paljon laiskempi sekä pienempi tiloiltaan mitä BX olisi ollut, siinä se järki ja autokaupat taas nähtiin.


Muutama tunti kaatosateessa piti käydä pehmeitä kinttupolkuja pyöräilemässä ja muka oli hauskaakin. Voisi kai sadepäivän huonomminkin käyttää?

Yrittänyt päästä 20 tuntiin / viikko hikoilua, jos koko kuukauden onnistun tuossa, niin sehän olisi mukavat 80 tuntia hikiliikuntaa kuussa, vielä ei ainakaan tunnu missään, saas nähdä viikonkuluttua.

Jos sitä olisi tuollainen nuori, niin sitähän pystyisi vaikka mihin, näin vanhana kun aloittanut liikkumisen, niin ei ole mitään toivoa saavuttaa korkeaa suoritustasoa, lähinnä voi hidastaa kunnon rapautumista, mutta kyllä mua kiinnostaa katsoa miten pitkälle rahkeet riittää:
http://yle.fi/uutiset/huipulle_tahtaava ... aa/5069898

BX:ssä oli pari heikkoa kohtaa, tasauspyörästö ja etualatukivarret. Tasauspyörästön pikkurattaita sai muutamalla kympillä varaosana, mutta paikoilleenlaitto oli vähän tuskallista koska laatikko oli samaa puuta moottorin kanssa. Alatukivarret taas oli poikkeuksellisesti laakeroitu ihan oikeilla kartiorullalaakereilla mutta tiivistys ei pitänyt vettä niiden ulkopuolella. Muuten iham kelpo peli.

Eikö vaihteisto-voimansiirtopaketti tullut suoraan Pösöstä?

Lähin sukulainen oli kai 405, aikansa suosikki, jonka isoveli 605 oli meidän perheen kulkuväline 90-luvun loppupuolella.

***************

Aina oppii jotain.

Vilkaisin GS:n voimapaketin tietoja (sehän oli boxer ja ihan aito Sitikan moottori) ja löysin yllättävän tiedon: Sitikka kehitti 60-luvulla Wankelia niin innokkaasti, että sen kehityskulut olivat merkittävä osatekijä, kun koko firma kaatui Pösön ja Ranskan valtion syliin.

Olen aina ihmetellyt, miksi Sitikka kelpuutti DS:ään Avantin vanhan moottorin: vanhanaikainen moottori muutoin huippumodernissa autossa tuntui oudolta. Onkin ihan loogista, että Sitikka suunnitteli Wankelia, sehän olisi tosiaan ollut DS:n tasoinen voimanlähde. Vasta Mazda pystyi rakentamaan luotettavan Wankelin ja saastemääräysten takia senkin valmis joudutaan nyt lopettamaan.

No, sähkömoottorista Mazda saa Wankelin veroisen tasakäyntisen koneen tuleviin huippumalleihinsa.

Muoks:

Aika hirveä käyntiääni:

https://www.youtube.com/watch?v=y6gia6VMA3o

[RTMPekka]

BX oli hieno auto:-) Jäin kerran lumimyräkässä jumiin kun alle pakkautunut lumi painoi korkeudensäätimen niin, että laite nosti pyörät ylös.

BX taisi olla myös aika lujaa tekoa, ainakin noin ranskikseksi, vähän noita enää näkee tosin, mutta olihan se ihan siedettävältä näyttävä laitos.

Joskus koeajoin moista ostaakseni, mutten sitten kuitenkaan, se oli sellainen BX van, aika meluisa, tavallinen BX olisi saattanut kelvatakkin, mutta veto väärässä päässä.

No kuinkas sitten kävikään, sorruin 626 Mazdaan, joka oli jobattu kasaan pahasti mällätystä yksilöstä, se ei kulkenut millään suoraan, oli meluisa ja paljon laiskempi sekä pienempi tiloiltaan mitä BX olisi ollut, siinä se järki ja autokaupat taas nähtiin.


Muutama tunti kaatosateessa piti käydä pehmeitä kinttupolkuja pyöräilemässä ja muka oli hauskaakin. Voisi kai sadepäivän huonomminkin käyttää?

Yrittänyt päästä 20 tuntiin / viikko hikoilua, jos koko kuukauden onnistun tuossa, niin sehän olisi mukavat 80 tuntia hikiliikuntaa kuussa, vielä ei ainakaan tunnu missään, saas nähdä viikonkuluttua.

Jos sitä olisi tuollainen nuori, niin sitähän pystyisi vaikka mihin, näin vanhana kun aloittanut liikkumisen, niin ei ole mitään toivoa saavuttaa korkeaa suoritustasoa, lähinnä voi hidastaa kunnon rapautumista, mutta kyllä mua kiinnostaa katsoa miten pitkälle rahkeet riittää:
http://yle.fi/uutiset/huipulle_tahtaava ... aa/5069898

BX:ssä oli pari heikkoa kohtaa, tasauspyörästö ja etualatukivarret. Tasauspyörästön pikkurattaita sai muutamalla kympillä varaosana, mutta paikoilleenlaitto oli vähän tuskallista koska laatikko oli samaa puuta moottorin kanssa. Alatukivarret taas oli poikkeuksellisesti laakeroitu ihan oikeilla kartiorullalaakereilla mutta tiivistys ei pitänyt vettä niiden ulkopuolella. Muuten iham kelpo peli.

Eikö vaihteisto-voimansiirtopaketti tullut suoraan Pösöstä?

Lähin sukulainen oli kai 405, aikansa suosikki, jonka isoveli 605 oli meidän perheen kulkuväline 90-luvun loppupuolella.

***************

Aina oppii jotain.

Vilkaisin GS:n voimapaketin tietoja (sehän oli boxer ja ihan aito Sitikan moottori) ja löysin yllättävän tiedon: Sitikka kehitti 60-luvulla Wankelia niin innokkaasti, että sen kehityskulut olivat merkittävä osatekijä, kun koko firma kaatui Pösön ja Ranskan valtion syliin.

Olen aina ihmetellyt, miksi Sitikka kelpuutti DS:ään Avantin vanhan moottorin: vanhanaikainen moottori muutoin huippumodernissa autossa tuntui oudolta. Onkin ihan loogista, että Sitikka suunnitteli Wankelia, sehän olisi tosiaan ollut DS:n tasoinen voimanlähde. Vasta Mazda pystyi rakentamaan luotettavan Wankelin ja saastemääräysten takia senkin valmis joudutaan nyt lopettamaan.

No, sähkömoottorista Mazda saa Wankelin veroisen tasakäyntisen koneen tuleviin huippumalleihinsa.

Muoks:

Aika hirveä käyntiääni:

https://www.youtube.com/watch?v=y6gia6VMA3o

GS:kin on tullut ajettua jonkin verran. Jousituksen ollessa kunnossa se oli mukava ajaa ja pikkuinen boxerikin oli ihan pirteä. Etujarrulevyt oli jännästi vaihteiston kyljessä kiinni eli jarrutus tapahtui vetoakselien välityksellä.

[jtbo]

SM:n moottorissa sentään luki Maserati, V6 mallissa.

SM ja CX taisi olla ne joilla sitikan legendaa aika pitkästi luotiin.


Wankel olisi yhä aika mainio laitos, hauska pörisijä se on, aika paljon enemmän saastuttavia moottoreitakin tehdään tulevaisuudessakin ja aika vähän noita Wankel koneisia on myyty, joten vähemmän järkeä tuon konstruktion tappamisessa mielestäni on.

Se oli muuten lähellä ettei Wankel ollut Suomalainen keksintö, V8 magazinessa taisi joskus olla juttua, vai olikohan VM, kuinka joku suomalainen pellepeloton yhdysvalloissa asuessaan kehitteli wankelia samaan aikaan kuin Felix Wankel, mutta proton valmistuminen taisi venyä kun metallifirmat ei pitäneet kiinni sovitusta tjms.

[Dervish]

Himputti, että voi olla kaivo komea ilmestys.

Kävin tiluksia taas mittailemassa sähkömiehen ja kengittäjän kanssa, ja tuli katsottua ihan kaivoon sisällekin.
Ainakin kuutisen metriä tyhjää, ja sitten vettä.
Ei se syvyys itsessään, eikä se että siellä oli vettä, vaan se, että se kaivo, ei ollut porakaivo, eikä rengaskaivo, vaan ihan oikeasti hemmetti luonnonkivistä ladottu!

Tönö on nyppylällä josta jyrkkä lasku pellolle ja tuon jyrkänteen alareunassa hieman peltoa korkeammalla oli kaivon paikka.

Ei kiesus!

[pvalila]

Himputti, että voi olla kaivo komea ilmestys.

Kävin tiluksia taas mittailemassa sähkömiehen ja kengittäjän kanssa, ja tuli katsottua ihan kaivoon sisällekin.
Ainakin kuutisen metriä tyhjää, ja sitten vettä.
Ei se syvyys itsessään, eikä se että siellä oli vettä, vaan se, että se kaivo, ei ollut porakaivo, eikä rengaskaivo, vaan ihan oikeasti hemmetti luonnonkivistä ladottu!

Tönö on nyppylällä josta jyrkkä lasku pellolle ja tuon jyrkänteen alareunassa hieman peltoa korkeammalla oli kaivon paikka.

Ei kiesus!

Käsin ladottu ja luultavasti myös käsin kaivettu.

Kunnioituksesta hiljaisena tuollaista nykyihminen katsoo.

[pvalila]

SM:n moottorissa sentään luki Maserati, V6 mallissa.

SM ja CX taisi olla ne joilla sitikan legendaa aika pitkästi luotiin.


Wankel olisi yhä aika mainio laitos, hauska pörisijä se on, aika paljon enemmän saastuttavia moottoreitakin tehdään tulevaisuudessakin ja aika vähän noita Wankel koneisia on myyty, joten vähemmän järkeä tuon konstruktion tappamisessa mielestäni on.

Se oli muuten lähellä ettei Wankel ollut Suomalainen keksintö, V8 magazinessa taisi joskus olla juttua, vai olikohan VM, kuinka joku suomalainen pellepeloton yhdysvalloissa asuessaan kehitteli wankelia samaan aikaan kuin Felix Wankel, mutta proton valmistuminen taisi venyä kun metallifirmat ei pitäneet kiinni sovitusta tjms.

SM, CX ja tietenkin kantaäiti DS.

Sitikka omisti tuohon aikaan Maseratin ja siksi tuon ajan Maserateissa oli omat ihmeellisyytensä; esimerkiksi Borassa penkki oli kiinteä, pedalit liikkuivat...

Mun nuorena (ja vanhakin...) ihailema Merak oli Boran pikkuveli: siinä oli samaan koriin saatu tila takapenkille kun iso V8 korvattiin tuolla Maseratin/Sitikan superkompaktilla kuutoskoneella. Nuo siis keskimoottorisia kummatkin.

Oikeastaan taisi käydä kyllä niin, ettei Sitikka tappanut Wankelia vaan Wankel Sitikan...

[pvalila]

Tuo kiinnosti mua kovasti:

http://www.blocket.se/vastmanland/Citro ... ?ca=11&w=3

Bilen är såld, tuli vastaus, kun kyselin lisätietoja.

Ilmoittaja muutti juuri äsken hintaa eli kyllä hänellä tunnarit on tallella, jolla ilmoituksen saa pois.

[RTMPekka]

Tuo kiinnosti mua kovasti:

http://www.blocket.se/vastmanland/Citro ... ?ca=11&w=3

Bilen är såld, tuli vastaus, kun kyselin lisätietoja.

Ilmoittaja muutti juuri äsken hintaa eli kyllä hänellä tunnarit on tallella, jolla ilmoituksen saa pois.

Mitä tuollainen tulisi maksamaan suomeen rekisteröitynä noin suunnilleen jos ruotsin hinta euroissa on karvan verran alle 4 keuroa? Ei luulisi ihan hirveästi enään autoveroa tuohon tulevan päälle (paino sanalla luulisi).

[warixenjalka]

Olikos tuo Frederik vai joku muu kotimainen iskelmätähti, joka hoilasi joskus tuota ja ns. tanssikansa oli ihan euforiassa rajusta ja nopeasta rallista?

Tuo Reetu on joskus haukkunu allekirjoittanutta liito-oravaksi. Satuin "steizdaivaamaan" sen keikalla... Saman olen tehnyt Boney M:n keikalla (tai ainakin joku 90-luvun kokoonpanoversio orkesterista. Oli siinä ehkä yksi alkuperäinen jäsen mukana...). Tummat naiset pelästyi aikas paljon kun karvanen köriläs kiipes lavalle ja hyppäsi sieltä yleisön joukkoon. Kaverit kertoi, että muijat olivat pelästyneet niin, että olivat lopettaneet laulamisen ja vetäytyneet lavan takaosaan. Laulu ja musiikki toki jatkui ihan normaalisti kaiuttimista...

[warixenjalka]

Kiva auto herrasmiehelle:

https://www.silverstoneauctions.com/199 ... s-from-new

"Ei huono", sanois yksi TV:stäkin tuttu koreografi. Kaksiväri maalaus ei vaan mun mielestä sovi tuohon. Värin pitäisi tietysti olla BRG.

Täälläkin tykätään 780 muotoilusta. Mutta 740 ei ole mielestäni ruman kaunis. Se on vain ruma.

[warixenjalka]

SM:n moottorissa sentään luki Maserati, V6 mallissa.

SM ja CX taisi olla ne joilla sitikan legendaa aika pitkästi luotiin.


Wankel olisi yhä aika mainio laitos, hauska pörisijä se on, aika paljon enemmän saastuttavia moottoreitakin tehdään tulevaisuudessakin ja aika vähän noita Wankel koneisia on myyty, joten vähemmän järkeä tuon konstruktion tappamisessa mielestäni on.

Se oli muuten lähellä ettei Wankel ollut Suomalainen keksintö, V8 magazinessa taisi joskus olla juttua, vai olikohan VM, kuinka joku suomalainen pellepeloton yhdysvalloissa asuessaan kehitteli wankelia samaan aikaan kuin Felix Wankel, mutta proton valmistuminen taisi venyä kun metallifirmat ei pitäneet kiinni sovitusta tjms.

SM, CX ja tietenkin kantaäiti DS.

Sitikka omisti tuohon aikaan Maseratin ja siksi tuon ajan Maserateissa oli omat ihmeellisyytensä; esimerkiksi Borassa penkki oli kiinteä, pedalit liikkuivat...

Mun nuorena (ja vanhakin...) ihailema Merak oli Boran pikkuveli: siinä oli samaan koriin saatu tila takapenkille kun iso V8 korvattiin tuolla Maseratin/Sitikan superkompaktilla kuutoskoneella. Nuo siis keskimoottorisia kummatkin.

Oikeastaan taisi käydä kyllä niin, ettei Sitikka tappanut Wankelia vaan Wankel Sitikan...

Legendaksi elinaikanaan ehti myös Traction Avant eli "gangsteri-citikka". Se taisi olla ensimmäinen laajemmin tunnettu Citroen kotimaansa ulkopuolella. On kyllä surullista tuonkin merkin 90-luvulla tapahtunut alas vajoaminen. Tai no 80-luvun lopussahan se jo alkoi.

Bertonella on joitakin ihan onnistuneita luomuksia (ei - en laske BX:ää tuohon porukkaan), joista kauneimpina pidän Alfa Romeo Montrealia ja Iso Grifoa. Tai ainakin nuo nyt ekana tulivat mieleen. Yleisesti ottaen kauneimmat autot on muotoillut Zagato ja toisena tulee Pininfarina.