Pakkanen hyydyttää nykyauton - miksi?

[Ves_ku]

Hdi Citikoiden kanssa ainoo ongelma kylmällä ollut akun hyytyminen. Noo penkki on ehkä aavistuksen saksalaistyylinen kovalla pakkasella samoin jousitus on aika kova, mutta kyllä ne siitä notkistuu.

Resepti ollut lähinnä polttoainesuodattimen vaihto joka öljyn vaihdossa. Tyytyväinen oon ollut pakkas toimivuuteen.

[TommiT]

Nuo Hdi koneet on olleet suht luotettavia kautta linjan mitä on pösöissä ja citikoissa olleet. Ainut harmi mitä noissa on(en tiedä uudemmista) ollut on se kampiakselin hihnapyörä joka hajoaa 100-150tkm:n ajon jälkeen. Mun eka 406 Hdi oli 300tkm ajettu kun sen myin ja jälkimmäinen 430tkm ja hyvin on toiminut. Ei ole noilla kilometreillä vienyt 20tkm vaihtovälillä öljyäkään.
Jos joku tarvii hyvää ja halpaa dieseliä, suosittelen ehdottomasti Hdi koneisia 406 pösöjä.

Terv Tommi

[JukkaK]

Olen ihmetellyt pakkasten aikana tien poskeen hyytyneitä autoja. Äsken oli maikkarin uutisissa jutttu jossa sanottiin autoja hyytyneen alkuvuoden pakkasissa enemmäm kuin koskaan.

Luulisin että yleisin syy on pakkasen jäädyttämä naftasuodin. Tuo on dieselautojen arka paikka ikään katsomatta, mutta nykyään taitaa noissa uusissa olla suhteellisesti enemmän dieseleitä kuin ennen. Toinen syy on varmaan sekova elektroniikka joka ei yleensä kyllä autoa hyydytä ellei kuski panikoidu joulukuuseen lailla vilkkuvista varoitusvaloista. Noista yleensä selviää "resetillä" eli auton uudelleenkäynnistyksellä mutta ei aina ja sitten vaan ajetaan ABS- ja STOP ja huoltovalot palaen Kolmas arka paikka on renkaat joita tyhjenee ja hajoaa kovilla pakkasilla enemmän kuin peruskeleillä.

Akku tosiaan ei ajosta hyydytä vaan kyllä auto jää silloin jo lähtöruutuun. Se taas tyhjenee nykyautoissa lisääntyneiden polttoainelämmittimien takia, jotka syö akku eikä se ehdi kaupunkiajossa latautua talvella täyteen vaan heikkenee pikkuhiljaa kunnes joku pakkasaamu siinä ei enää varaus riitä auton käynnistämiseen.

Kaikista noista on ainakin itsellä jonkin verran kokemusta.

[Ves_ku]

Itärajaa kohden viime pakkasilla ajellessa "hitti" tuntu olevan tien poskeen hyytynyt venäjän kilvissä oleva rekka. Ilmeisesti jotain heikkolaatuista ainetta tankattu kotoo. Tai säästö syistä otettu edukkaampaa lämpösemmän samepisteen naftaa.

[tessu]

Nykyajan laitteet EI OLE tehty pakkasiin siellä jossain Turkissa,Indonesiassa,Thaimaassa ne kasataan ja tehdään,ei niillä ole tietoakaan pakkasista!
Olkoon elekrtoniikkaa ym laitetta niin ei kestä huonoista halvoista osista kasataan ja hieman toimii ja hajoo ,itsellä MONIA uusia laitteita pimentyny ja vanhat ne vaan pelaa ainaskin jotenkin.
Bisnestähän tää nykymaailma vaan on ja pelkkää sitä rahat pois ihmisiltä!

[Zaffodi]

Mulla oli aikanaan Nissan 280c, 2.8 litrainen suora kutonen diesel. Kunhan piti suodattimet kunnossa ja muisti välillä laskea vedenerottajasta vedet pihalle toimi oikein hyvin. Diesel-100:sta tai vastaavaa vielä tankkiin niin ei murheita. Siinä oli myös Webasto, yhtenä aamuna ei sitten sekään ollut käynnistynyt, auto jääkalikkana eikä inahtanutkaan vaikka sahasin ison akun tyhjäksi. Pakkasta oli -30, Neste lupasi -24 suodatettavuuden. Sinä aamuna jäi kadun varteen kaikki dieselit meitin naapurustossa Siinä kun nousin kiroillen autosta huomasin, että useampikin naapuri oli autonsa vieressä ihmettelemässä...
Asuttiin silloin kerrostalossa, ei ollut lainkaan tolppapaikkoja. Onneksi auto sattui olemaan parkissa meidän parvekkeen kohdalla niin sieltä roikalla virtaa lohkolämppäriin ja akku sisälle laturiin kiinni. Iltapäivällä pörähti käyntiin ihan iloisesti.
Kyllähän nää uudet on paljon parempia niin kauan kun toimivat, sitten kun menee bitti poikittain loppuu meno eikä sille itse mitään voi tehdä.

[Juha_P]

Tolkuttoman pitkät huoltovälit yhdistettynä siihen, että moderni Diesel lämpiää todella hitaasti pakkasella saattaa aiheuttaa ongelmia veden kertymisenä öljyn sekaan. Ainakaan fordin Tdci-koneet eivät kaupunkiajossa lämpiä pakkasilla normaalilukemiin ilman eberin käyttöä. Jos ajomatkat on lyhyitä niin saattaa olla ettei kone lämpiä kunnolla kertaakaan esimerkiksi kuukauden työmatkoilla.
Huohottimeen kertyneen kosteuden jäätyminen on muutamissa moottoritypeissä aiheuttanut paineen nousun kampikammiossa ja sitäkautta öljyjen pihalle lentämisen joko öljytikun reiästä tai jonkun stefan pettäessä.

Silloin matka kyllä tyssää siihen paikkaan.

[JukkaK]

Nykyajan laitteet EI OLE tehty pakkasiin siellä jossain Turkissa,Indonesiassa,Thaimaassa ne kasataan ja tehdään,ei niillä ole tietoakaan pakkasista! Olkoon elektroniikkaa ym laitetta niin ei kestä huonoista halvoista osista kasataan ja hieman toimii ja hajoo

Valmistusmaalla ei ole asian kanssa kyllä juurikaan mitään tekemistä. Autojen elektroniikkakomponenttien toimintavaatimus on muistaakseni johonkin -40 asteeseen, että kyllä ne komponentit yleensä nämä pakkaset kestää. Yllättävän paljon noita autojen elektroniikkaosia muuten suunnitellaan ja valmistetaankin Suomessa. Kotimaista työtä löytyy ainakin monista nykyautojen turvajärjestelmistä ja viihdekeskuksista. Että voi olla hyvin pian syyllistävä sormi noista elektroniikkavioista osoittamassa kotoiseen Suomeemme

Mielestäni suurin osa noista elektroniikan vioista on enemmän softavikoja kuin varsinaisia komponenttivikoja. Auton "aivot" saa kovilla pakkasilla ristiriitaista tietoa ja arvot menee "out of range", softa "panikoituu" ja sytyttää merkkivalot ja pahimmillaan jospa estää auton käynnistämisen/ajamisen. Toisaalta tietenkin auton valmistajalla voi olla myös hyvä syy estää tai rajoittaa auton käyttöä tietyissä äärioloissa mutta sitähän ei tietenkään markkinoinnissa tai muutenkaan julkisuudessa kerrota. Käyttöohjeesta voi löytyä joku asiaan viittaava epämääräinen lause jolla valmistaja vapautetaan vastuusta jos auto sattuu menemään rikki vaikka nyt sitten sen liian kovan pakkasen takia.

Nämä on tosiaan niin marginaalisia vaatimuksia auton valmistajille että helpompi kiertää ne pienellä riskillä kuin ruveta koko sarjaa perumaan tai korjaamaan kalliisti, muutaman hassun auton ja pakkaspäivän takia.

[JukkaK]

Huohottimeen kertyneen kosteuden jäätyminen on muutamissa moottoritypeissä aiheuttanut paineen nousun kampikammiossa ja sitäkautta öljyjen pihalle lentämisen joko öljytikun reiästä tai jonkun stefan pettäessä.

Tämäkin tuli koettua pari kertaa vm. 94 Citroenilla ja kuulemma oli oikein ranskalaisten tyyppivika ainakin ennen muinoin. Oli ensimmäinen ja viimeinen ranskis meikäläisellä

Tosin nykyään on kyllä "saksalainen" pakettiauto, joka osoittautuikin olevan suunnittelultaan ranskalais-englantilaista yhteistyötä eli kuulostaa kyllä hyvin vaaralliselta.

[Ves_ku]

Kyllähän noi huohotinongelmat on lähes joka merkin ongelmma ainakin jollain tasolla. Oma kokemus jäätymisestä on volkkarista. Kaverin käytettynä tuotuun bemariin virallinen maahantuoja jälkikäteen huolehti lämmityksen huohotukseen.

Ranskalainen on onneks ottanut opiksi ja laittaa autojen mukaan sen merkkikohtaisesti muotoillun viimasuojan jolla ongelmasta hyvin pitkälle selviää. Sitä todella kannattaa käyttää talvirengaskaudella. Sen on huomannut monen muunkin merkin käyttäjä. Monenmoista lähes yhtä istuvaa pahviviritystä tulee kovilla pakkasilla vastaan.

[Jukka68]

Autojen huolto-ohjelmaan pitäisi ehdottomasti lisätä huohotinputkien puhdistus, säästyisi monelta harmilta....

[pvalila]

Rehellisyyden nimissä täytynee mainita sekin, että autot ovat nykyisin huimasti parempia kuin ennen. Ja tiet myös.

Vielä 1950-luvulla viisivuotias auto oli jo vanha, ruoste kukki ja satatuhatta kilsaa oli tekniikalle paljon.

Toki tuolloin oli jo runsaasti kestopäällysteteitä, ne nyt vain eivät olleet täällä Suomessa...

[Kauppis]

Ite tässä joku aikaa sitten haavainnoin livenä, miten auton systeemit menee oletusasentoon, kun pakkasmittari näyttää -30.

Tuttua maantietä mennessä pienessä notkelmassa selkeästi himppasi tehoja. Mittari sano jotta -31.
Mäennyppylän toisella puolen oli vahemmän kylmää ja taas piisasi vetoa. Sanovat tosiaan, että musta loota menee anturien ohjaamana oletustilaan kun se raja löytyy, eli auto kyllä käy ja kulkee, mutta ontuen.

Samoilla keleilä ei sitten enää halunut uudesta, viime talvena hommattu, akusta huolimatta oikein käynnistyä edes roikasta. Kiinnitin huomion siihen, että kun antoi konehuoneen apuvirtapisteestä lisäpaukkua apuakusta, niin lähti kuin ei mitään. Jos siellä olisi kuollut akku johtojen päässä, niin vastustaisi se menoa edes jonkun verran.

Kurkkasin pekurin penkin alle, niin olipahan löystynyt maakapelin akkukenkä. Just sen verran, että haittasi starttia, kun ei jaksaneet ampeerit seikkailla löysän kohdan ylitse.

Sen kun laittoi ja varuilta latasi akun, niin on lähtenyt ihan kiltisti.

Eli tappaisiko hoitamattomuus pakkasen sijaan niitä autoja tiensivuihin?

[Juha_P]

Tätäpä ei tullut heikkovirtateknikkokaan ajatelleeksi: http://www.iltasanomat.fi/autot/hyytyik ... 94439.html
Usein olen virtaa antanut ja muutaman kerran joutunut pyytämään. Aina kumminkin antava auto käynnissä.

Toista se oli ennenwanhaan kun latausta katkoi rele eikä ollut mitään Gateway-yksiköitä nokkiinsa ottamassa

[vahtitupa1896]

Meidän uusin automme on lama-ajan (1993) Astra, joka rutisee, paukkuu ja narisee kovassa pakkasessa, mutta on toistaiseksi kulkenut. Toinen on -84 Toyota, jolla sitten uskaltaa ajaa pitempiäkin matkoja. Ensimmäinen autoni oli milleniumin paikkeilla ostettu 62-mallinen Volvo Amazon, jolla talviautoiluakin opeteltiin. Kaverilta sain jostain romuautosta otetut 70-luvun Hakkapeliitat, jotka näyttävät nykyrenkaiden rinnalla lähinnä sirkkelinteriltä. Kun ne ensimmäisten 30 kilometrin jälkeen olivat muuttuneet taas pyöreiksi, alkoi varsin mukava talvikulkeminen. Kun piti mielessä että Amazon on takavetoinen ja hiukan etupainoinen, niin kyllä aina pärjäsi. Bensaa meni maantieajossa alimmillaan 7 litraa, muut huoltokulut minimaalisia. Lämmintä riitti kun moottorinmöntti (B18A) oli lämmennyt. Kertaakaan ei noin 5-6 vuoden aikana jääty tien päälle. Päällimmäinen muisto on, että nimenomaan talvella Amazon oli hauskempi kuin kesällä. Samanikäisellä klaipparilla (VW) käytiin kerran kaverin kanssa jossain sadan kilsan päässä -25 asteen pakkasessa. Silläkin reissulla pärjäsi, kun kävi välillä ulkona lämmittelemässä...